中国车企在电动车技术方面具备优势——尤其是在动力电池、自动驾驶、智能网联方面，而且品牌上完成了形象重塑，整个产业链也得到优化配置，车型价格具有显著优势，这推动了中国电动车出海的成功。
有行业人士称，哪吒等中国车企之所以能够在东南亚等市场打开局面，还跟当地温暖的气候有关，“这让动力电池的续航里程几乎不受低温影响”。
另外，包括泰国等地也想参与这一波电动车的产业链重组，所以在政策方面大开绿灯。
以哪吒汽车出海的首站——泰国为例，2021年就出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。
从2022年6月开始，每辆纯电动车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴。
从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。
同时，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。
泰国副总理兼能源部长苏帕塔纳蓬等人，还出席了哪吒V右舵版泰国上市发布会。
04出海挣钱有风险
从事汽车“平行出口”业务的尤柏青说，自己做的并非暴利生意，而是要选择好合作伙伴，共同拓展市场，“在清关前对方必须把货款给到，我们才会放行车子”。
他还表示，与俄罗斯或者白俄罗斯客商交易时，汇率问题以及没法使用美元交易，也是一个需要关注的风险。
创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维是土耳其销量最好的电动车，但3月份土耳其政府对中国进口纯电动汽车加征40%关税，影响了销量。
“对于创维来说，我们可能会寻求和当地的合作伙伴进行更深入的合作，以解决这一问题。”他没提及到底是哪些合作，但有消息显示，创维可能会在土耳其设立一个电池工厂。
哪吒汽车表示，出海有两大风险，一是对当地法规的适应，二是对消费者需求的洞察。
解决方法也是本土化运营，“比如泰国市场，我们就导入右舵车型”。
哪吒强调，出海不是简单的产品出口，而是体系化的产业链输出和共建，同时也要讲好属于自己的品牌故事。
曾在博郡汽车担任总裁助理且了解海外市场的徐礼德提醒，中国车企如果想成为一家世界级车企，其实路径很清晰——做好基础网络，了解客户，开发对应当地市场需求的车型，深入当地进行推广，同时也可以赞助和参与世界顶级赛车赛事等，逐渐积淀品牌价值，“这是个漫长过程，中国车企能不能坚持做下去，本身就是个风险”。
长期在全球各地旅居的墨游表示，汽车出海的话，购买力强的欧美维度普遍偏高，这导致动力电池更适合城市通勤，而非长途旅行。
对于欧美人来说，他们恰恰喜欢远足，这对电池性能来说是个挑战。